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Il ministro dell’HS2 ammette di essere preoccupato per il ritmo con cui i costi stanno aumentando

La sua ultima valutazione dei progressi e delle spese arriva quando HS2 ha speso poco più di un terzo del costo target.

Dall’ultima volta che il parlamentare di HS2 Watchdog ha presentato il suo rapporto semestrale sui progressi per il governo, i costi aggiuntivi effettivi e potenziali sono aumentati di ulteriori 900 milioni di sterline.

L’aumento deriva da un aumento di 500 milioni di sterline dei bisogni di emergenza, più altri 400 milioni di sterline da potenziali ulteriori pressioni sui costi.

“Sebbene queste spese siano gestibili entro i costi target date le restanti contingenze, sono preoccupato per il tasso del loro aumento”, ha ammesso.

“Mi aspetto che HS2 continui a concentrarsi sulla realizzazione del costo target”.

Finora, un totale di 1,3 miliardi di sterline è stato ritirato dal fondo di emergenza del progetto da 5,6 miliardi di sterline, lasciando una riserva di 4,3 miliardi di sterline.

Ha rivelato che il governo e HS2 stanno attualmente lavorando per valutare e mitigare l’impatto sul programma delle pressioni inflazionistiche globali “a breve termine” sull’offerta di materiali e manodopera.

Stephenson ha affermato che 800 milioni di sterline di pressione sui costi aggiuntivi derivano da costi di costruzione aggiuntivi per le opere principali a causa di ulteriori costi di costruzione e progressi più lenti del previsto in alcune aree.

Sono necessari altri 400 milioni di sterline per il capolinea HS2 di Euston Station. Sebbene Stephenson abbia affermato di sperare che il passaggio a una strategia di implementazione a 10 piattaforme più piccola, meno complessa, a livello singolo ea 10 piattaforme riduca queste spese aggiuntive identificate.

Sono necessari ulteriori 200 milioni di sterline per le modifiche all’infrastruttura della rete ferroviaria a Euston e Old Oak Common, mentre sono necessari altri 300 milioni di sterline per altre parti del progetto generale.

HS2 non ha ancora preso in considerazione ufficialmente l’impatto delle restrizioni sul lavoro di Covid 19. La sua valutazione del probabile impatto finanziario della pandemia rimane tra £ 400 milioni e £ 700 milioni.

Le richieste formali vengono esaminate dal governo e richiedono l’approvazione formale del Dipartimento del Tesoro prima che i fondi delle riserve trattenute dal governo possano essere assegnati.

Nei prossimi 6 mesi HS2 continuerà a potenziare la costruzione, lancerà la quarta TBM nel programma per iniziare gli scavi dei tunnel di Londra e vedremo HS2 vincere un contratto per la costruzione della stazione di interscambio.

La fase 2a si concentrerà sullo stato di avanzamento dei lavori ambientali e di sviluppo, sull’acquisizione anticipata di terreni e sugli appalti per il Design Delivery Partner e sullo stato di avanzamento dell’appalto quadro per le opere principali.

Ad oggi, su 40,3 miliardi di sterline di costo obiettivo della Fase 1, sono stati spesi 14,9 miliardi di sterline, con ulteriori 0,8 miliardi di sterline per fornire terreni e immobili. £ 12,7 miliardi sono stati contratti e non ancora spesi, l’importo rimanente non è ancora stato contrattato.

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