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Gli asset russi da 2,4 miliardi di dollari di Renault si rivelano troppo tossici | Notizie di affari e affari

La Renault ha esitato per settimane a unirsi all’esodo di massa di aziende dalla Russia, ma mercoledì ha fatto marcia indietro.

Tramite Bloomberg

15 anni fa Vladimir Putin ha avuto un problema. AvtoVaz, produttore della marca di auto preferita dell’era comunista, era il bersaglio di battute (Come si fa a raddoppiare il valore di una Lada? Fare il pieno di benzina). dopo il crollo dell’Unione Sovietica alla Russia.

Nonostante i problemi di AvtoVaz, quando il Cremlino ha messo in vendita una partecipazione in AvtoVaz nel 2007, i produttori occidentali hanno fatto la fila. La Renault ha prevalso su General Motors e Fiat, con Putin che ha scommesso che il manager della superstar Carlos Ghosn avrebbe rispettato l’identità russa dell’azienda, proprio come aveva guidato gli orgogliosi membri francesi e giapponesi della più grande alleanza automobilistica del mondo.

L’atterraggio di Lada si rivelò una vittoria di Pirro. La Renault ha annunciato mercoledì che cancellerà il valore dei suoi 2,2 miliardi di euro (2,4 miliardi di dollari) di asset in Russia, circa un terzo della sua capitalizzazione di mercato. Sta anche esaminando le opzioni per la sua partecipazione di oltre due terzi in AvtoVaz, una società che impiega ben 45.000 persone.

La Renault ha esitato per settimane a unirsi all’esodo di massa di aziende dalla Russia. Chiudere gli stabilimenti e interrompere il commercio sarebbe molto più costoso per la casa automobilistica che per i suoi concorrenti. Renault ha venduto più di 480.000 veicoli nel paese l’anno scorso, seconda solo alla Francia e più del doppio delle consegne in qualsiasi altro paese.

Russia affidabile

Senza buone opzioni tra cui scegliere, la Renault ha cercato di mantenere l’aspetto dello status quo. Giorni dopo che la Russia aveva invaso l’Ucraina, l’azienda ha temporaneamente interrotto il suo impianto di assemblaggio vicino a Mosca a causa di problemi di fornitura e logistica. AvtoVaz ha ceduto agli stessi ceppi, ma entrambi hanno fissato le date per la ripresa delle operazioni.

Quando la Renault ha riaperto lo stabilimento di Mosca questa settimana, il contraccolpo è stato grave. Un parlamentare ha chiesto un boicottaggio britannico e il ministro degli esteri ucraino lo ha seguito poco dopo. In poche ore, l’azienda è crollata e le attività nello stabilimento di Mosca sono cessate.

La Renault ha affrontato l’invasione russa su un terreno instabile. La breve partenza di Ghosn da Nissan alla fine del 2018 ha destabilizzato l’alleanza delle due società fino al punto di rottura completa.

Il piano dell’amministratore delegato Luca de Meo per trasformare la Renault richiederebbe alla casa automobilistica di realizzare anni di magri margini di profitto. Fitch Ratings ha avvertito che questa debole ripresa potrebbe essere deragliata. Da allora la capitalizzazione di mercato della società è scesa al di sotto del valore della sua partecipazione in Nissan.

Recensione negativa

De Meo non ha parlato pubblicamente di ciò che è andato nelle deliberazioni di soggiorno o partenza della direzione Renault. Se l’inversione di investimenti decennale da parte di società straniere in Russia fosse permanente, potrebbe sollevare AvtoVaz: Lada aveva una quota di mercato di quasi l’80%. Per ora, tuttavia, le sanzioni decimeranno l’economia e l’asset si è rivelato troppo tossico.

La controparte di De Meo presso il più grande concorrente della Renault, il CEO di Stellantis Carlos Tavares, è uno dei sempre meno capi occidentali che ha cercato di giustificare il mantenimento delle catene di montaggio. Ha detto che un ritiro dalla Russia all’inizio di questo mese danneggerebbe i lavoratori, non Putin.

“Non credo che abbiamo bisogno di fare alcun annuncio sul ritiro o meno”, ha detto Tavares ai giornalisti. “È importante che ci prendiamo cura delle persone”.

Data la rapidità con cui è stata forzata la campagna di pressione sulla Renault, la fabbrica di furgoni Stellantis vicino a Mosca potrebbe non essere operativa ancora per molto.

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